今天上午记者从市质监局得悉，《城市轨迹交通工程规划标准》区域标准已正式发布。
其间要求，地铁车厢内每平方米最多站5人，列车运转最小间隔在2.5分钟内，通道换乘行走均匀时刻不宜超越3分钟。车站用空调时，站厅和站台温度别离按29℃、27℃规划，相对湿度控制在40%-70%。
据了解，上个月以来，本市地铁客运量屡创新高，本市地铁全路网日均客流千万成常态。编制组表明，该标准对北京客流特征、城市老龄化等都有考虑，总体上都采用了较高标准。
标准：城市轨迹车厢内有效空余地板面站立乘客标准宜按4.5-5人/平方米(定员)规划，车辆结构强度应满意9人/平方米(超员)站立标准。
解说：本市以往是按国标规划列车载客量，即车厢内有效空余地板面站立乘客 6人/平方米，而实践顶峰时刻车厢内拥挤不堪，因而调整了标准。
标准：轨迹运营远期规划才能不小于30对/小时，顶峰时段最小运转间隔初期不宜大于4分钟，远期不大于2.5分钟，初、近、远期平峰时段不大于6分钟。列车一般站的停站时刻为30秒，换乘站为45秒。
解说：据研究结果为，客流量跟着行车间隔的减小而添加，但增长量改变逐步减小。行车间隔4分钟时客流量弹性系数最大，因而初期行车间隔不宜大于4分钟。另经核算，列车开关门时刻为19秒，近远期为17秒。一起，因为北京地铁客流量大，因而停站时刻为30秒或45秒。
标准：在换乘站，岛式双柱节点台、台换乘车站最小站台宽度不该小于14米，台、厅、台换乘或通道换乘最小站台宽度不该小于13米。同站台换乘的行走时刻不该超越1分钟，节点换乘的均匀行走时刻不宜超越3分钟，通道换乘的均匀行走时刻不宜超越5分钟。此外，站台停留人数超越400人，鉴定该站台换乘才能差。
解说：与国际标准共同，除掉上下车和候车时刻，适合的换乘均匀行走时刻为3分钟。
标准：站台上的分散设备才能应满意乘客从站台撤离时刻不大于4分钟，即顶峰时段该站台上的候车乘客和进站列车所载乘客经过楼扶梯、分散通道等安全出口的时刻不允许超出4分钟。一起，离站台分散设备最晦气的点乘客撤离到安全区时刻不该大于6分钟(除了乘客反应时刻，其他时刻都包含在内)。
标准：车站出入口、消防专用出入口与人员会集的体育场馆、影剧院、展览馆、游乐场，以及居住小区、幼儿园、托儿所、中小学等场所的进出口应该有最小间隔。
解说：编制组表明，应根据车站主客流进出方向，在车站和路途红线之间留出集散广场，防止出站客流冲击人行道，影响人员集散。