如果让你想象一下未来是啥样子的，那我们可能都猜测不到。如果让你想象一下未来的公交车是啥样子的，那我能告诉你们，今天我们要介绍的这款公交产品它十分具有“未来公交”的模样，它就是比亚迪的B系列公交车。
近两年国内外公交产品都开始朝着科技化的方向发展，各种各样先进造型的公交车纷纷面世，这些车型它们给我们统一的感觉就是未来感十足。比亚迪B系列公交车七月才发布，当属时下最新款的公交产品之一。今天我们就来介绍B系列旗下10米级别的B10。
既然是“未来公交”的样子，首先就要给人一种强大的视觉上的冲击感。比亚迪B系列公交车的外观设计语言格外简洁，横平竖直的造型，没过多浮夸的线条和天花乱坠的装饰件。分体式圆灯，分段式前包围，少量的镀铬装饰条，简约而又不失时尚。
车身主要就是蓝色调和黑色调两种造型，车身中部大部分都是黑色，部分地方掺杂了一些蓝色的斑点装饰。关于车身的线条其实也值得一提，比亚迪是顶置电池，同时也是顶置空调，比亚迪将顶部的配件和车身设计成一体。
车身带有多项主被动安全配置，例如前保险杠上面安装了雷达，前挡风玻璃后面还有摄像头。车道偏离，车距报警这类功能肯定具备，在车身周围还标配了四路检测摄像头，通过驾驶区域内部的显示屏就可以观察到这些区域的情况。
另外为了车辆美观，该车还安装了装饰的五角星轮罩，和车身涂装非常搭。匹配了尺寸为275/80R22.5的米其林轮胎，轮胎属于配，常规使用的寿命大大提升。
关于车身尺寸，实拍的B10外观长度为10.5米，宽度为2.7米，高度为3.27米，标准十米级别公交尺寸。目前比亚迪B系列一共有三款车身尺寸，我们在文章结尾再进行简单的梳理。
关于电动汽车的续航也是很多人关注的一点，实际上电动公交所需的续航能力并没有我们想象中要求那么高。因为现在公交场站基本都配有大量的充电桩，完全不需要过多的担心充电的问题，只要电池配置合理即可。
B10这款车搭载了电量为355kWh的电池，三电系统均由比亚迪自主生产制造。开空调的时候续航能力差不多270公里，不开空调可以突破300公里，坚持半天应该没问题，中午低客流的时候用快充充会儿电直接可以坚持到晚上下班。
B10支持三种充电方式，第一种是100kW的单孔直流充电，充电速度在3-4小时左右；第二种是100kW的双孔直流充电，充满电的速度提升到1.5-2小时左右；最后一种则是40kW的双孔交流充电，充电时间差不多要4-5小时。关于充电2的方式还是根据场站配置的充电桩，以及充电的时间进行选择。
值得一提的是，比亚迪采用了轮边驱动电机，类似于轮边减速桥。但是这种电机优秀的地方就在于车身中部底盘占用空间小，若使用全承载车身能大大的提升车尾中部的利用率。据了解，B10的最高时速为69公里，最大爬坡角度能够达到15％，基本满足市区和城郊的运输工况。
近几年出现的因公交司机导致的公交事故让我们有了深刻的反思，公交司机也是很重要的职位，他们掌握着一车人的生命安危。他们也要开的舒服，用的舒服，而且要开的安全才行。
先来介绍一下驾驶区域，四副式方向盘是通用件，易更换易维修。后面的显示屏采用全液晶LED显示的形式，集成了大量的车况信息。整个工作台采用了港湾式的结构，左右两边的零部件大多都触手可及。
座椅部分最具亮点，B10采用了支持多项调节的气囊减震座椅，座椅还带有腰部和背部支撑功能。另外，这款座椅还专为驾驶员加装了电加热和座椅通风功能。顾名思义就是夏天开车不会捂得慌，冬天开车还可以暖暖的很贴心。
俗话说得好，大多数人评判一部公交车好不好首先是看车辆配置，然后就是内部布局。内部布局是我们也可以非间接接触到，并且体验到的一部分。如果布局紧凑拥挤，那它的配置再豪华也无济于事，毕竟坐车的人不舒服了，公交公司也会受到影响。
B10的内饰没有乱七八糟的配色，黑白黄三色让人感觉非常整洁。而且B10的布局也不错，因为电池顶置的缘故，再加上轮边电机的安装，使得车厢内部拥有非常宽敞的空间。车尾的通道特别宽敞，而且没有起伏的小坡。
一级踏步的设定使得B10能安装无障碍设备，车身中部留出来的残疾人专用区域在10米级别公交车上真是相当少见。况且这块区域在客流比较大的时候还可以多站几个人，提高车辆的运载能力。
从这张图看去座椅貌似就像悬空一样固定在车舱内部左右两侧，其实它采用了三角固定形式，也就为了让中部站立的人有个放脚的地方。必须得说，B10的内饰相当宽敞，坐在里面确实有一种不一样的感觉。
B10：10米级别车型，主打中小城市干线公交线米级别车型，主打大型城市干线公交线路，大型城市的城郊公交线米级别双层巴士，主打大型城市没有限高的干线公交线路，大型城市的观光线路。
B系列三款车拥有非常明确的定位，而且推出到现在不到半年的时间，国内已经有城市购买它作为干线公交。目前B系列还缺少8米级别和18米级别两款车型，希望接下来比亚迪会依据市场的需求，继续推出多种车型饱和市场。